Ce post détaille l'essai du tout nouveau prototype de la berline électrique de luxe de Lexus, la ES 350e, réalisé par la chaîne Auto Focus (contexte environnemental particulier avec des fumées d'incendies canadiens donnant un air de planète Mars).
Vue d'ensemble du véhicule
Modèle : Lexus ES 350e (fin de phase prototype).
Motorisation : Traction avant (single motor), d'une puissance d'environ 220 chevaux [00:32].
Batterie et autonomie : Batterie
de 75 kWh offrant une autonomie estimée entre 370 et 385 km (220-240 miles) [00:38], [08:46].
Prix : Un peu plus de 60 000 dollars [00:39].
Les points positifs et le confort
Matériaux et finitions : L'habitacle se distingue par la grande douceur du cuir sur le volant et les sièges, qui disposent également d'une fonction de ventilation [04:45].
Confort de roulement : Les suspensions sont extrêmement souples, ce qui permet d'absorber les nids-de-po
ule avec une grande aisance pour un trajet très feutré [07:33].
Espace de chargement : Le coffre arrière est particulièrement spacieux, avec des rangements astucieux sous le plancher pour les câbles et sur les côtés [03:22].
Équipements et technos : On retrouve des stores pare-soleil à l'arrière, des commandes de climatisation intégrées dans l'accoudoir central arrière, ainsi qu'une fonction de repose-mollets/pieds pour les passagers arrière, un
affichage tête haute (HUD) et un rétroviseur caméra [06:31], [06:56], [10:07].
Les aspects décevants et signes d'un manque d'engagement pour l'électrique
Le test met en lumière plusieurs détails typiques démontrant selon le présentateur que le constructeur n'a pas pleinement optimisé la plateforme pour le tout-électrique :
Absence de coffre avant (frunk) : Aucun espace de rangement n'est prévu sous le capot avant [02:22].
Conserve la disposition
d'un véhicule thermique : La console centrale avant reste volumineuse et fermée, sans le dégagement moderne généralement permis par les architectures électriques [05:04].
Tunnel central à l'arrière : Malgré sa conception à traction avant, la place arrière centrale comporte une proéminence au sol, typique des tunnels de transmission des versions essence ou à transmission intégrale [05:52].
Performances et efficience limitées : Avec 220 chevaux, le
véhicule manque de dynamisme et de reprise au-delà de 60 km/h (40 mph). L'autonomie sous les 480 km (300 miles) pour un tarif de 60 000 $ en 2026 est jugée décevante [08:33].
Pas de conduite à une seule pédale (one-pedal driving) : Bien que les palettes au volant permettent d'ajuster le freinage régénératif, la voiture ne s'arrête pas complètement toute seule et requiert l'utilisation de la pédale de frein [09:00].
Bilan global
Bien que l'insono
risation et les équipements de confort intérieur restent fidèles au standing de la marque, les compromis techniques hérités des versions thermiques et le manque d'optimisation électrique rendent ce modèle difficile à recommander face à la concurrence, suggérant même que les variantes thermiques ou hybrides de la gamme ES s'avèrent plus cohérentes [10:50].
https://www.youtube.com/watch?v=QQ97R1nhq4M
This EV Doesn't Make Any Sense
Auto Focus · 398K
Viewer Discussion & Comments